Pro Vélo Morges
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La place de la gare de Morges va être modifiée. Nous – PRO VELO région Lausanne-Morges – voulons au minimum 200 places de stationnements vélos sécurisées au sud de la gare, afin de satisfaire la demande des cyclistes morgiens et des alentours. Autant de places de stationnement devraient également être prévues au nord de la gare.
La Ville de Morges compte 14’000 habitants et sa topographie est favorable à l’usage du vélo comme moyen de déplacement. Aussi, le rayon de la gare aux extrémités de la Ville même de Morges ne dépasse pas 3km. Actuellement (selon étude début juin 2006), près de 200 vélos parquent chaque jour à la gare dans une anarchie certaine.
A Morges, il existe un futur projet d’aménagement de la place de la gare. Malheureusement, l’intégration du stationnement vélo dans ce projet de réaménagement n’a pas encore été planifiée. En effet, PRO VELO région Lausanne-Morges revendique au minimum 200 places vélos sécurisées au sud de la gare et autant au nord de la gare. A titre de comparaison, à la gare de Burgdorf, dans le canton de Berne, il y a 850 places de stationnement vélo pour une ville de 15’000 habitants. Il y a également une vélostation de 200 places de stationnement.
L’enjeu dans le cadre du stationnement en gare de Morges est fondamental. En effet, la complémentarité avec le réseau de train est importante et doit aujourd’hui être développée sur ce noeud ferroviaire entre Lausanne et Genève. Une offre en stationnement vélo de qualité en gare de Morges permettrait également de mettre fin au désordre grandissant, tout en favorisant ce mode de transport. Par ailleurs, les coûts d’infrastructures liés aux aménagements cyclables sont minimes, comparés aux autres modes de transports.
Aujourd’hui, PRO VELO plaide sans plus tarder pour un stationnement sécurisé et adéquat à la gare de Morges. Nous notons également la nécessité de résoudre le parcage des deux-roues motorisés qui nuit notablement au stationnement des vélos.
PRO VELO propose dès lors que la Municipalité étudie la création de nouvelles places vélo soit avec des potelets, soit avec des « racks » de qualité. Il est important de pouvoir bien cadenasser son vélo avec le cadre et la roue avant à un support et d’éviter également que les motos se stationnent entre les vélos. Voir photos ci-dessous.
Nous demandons également l’étude d’un service de réparation vélo. (Par exemple, dans la Station-Vélo) ou encore d’un service de location de vélos gratuite, comme il existe dans plusieurs villes suisses (Genève, Lausanne, Neuchâtel, Renens, Zurich, Berne). Ces projets ont également une composante sociale forte puisqu’ils participent à l’intégration des requérants d’asile qui assurent le prêt.
Après de multiples discussions et une belle collaboration de PRO VELO avec la commune, un nouveau groupe consultatif technique qui se réunit 4 fois par année avec la commune de Morges a vu le jour cette année.
Il a permis entre autre la mise en place de 96 places de stationnements fixes pour les cyclistes qui sont couverts et au nord de la gare de Morges. Ce système, permet de bien cadenasser le cadre de son vélo avec la roue avant au support fixe ce qui permet de limiter les vols et il garanti le confort du cycliste et ne voile pas la roue.
De plus nous sommes en discussion avec les CFF pour avoir un stationnement adéquat provisoire (pendant les travaux de remaniement de la place de la gare prévu jusqu’en 2012) réutilisable après les travaux au sud de la gare à l’est de la place à proximité des voies. (Voir l’emplacement demandé en photo ci après).
Merci de votre soutien (même passif) à nos actions pour que la sécurité et le confort des cyclistes à Morges s’améliore : adhérez et faites adhérer vos ami(e)s !
Pour voir plus loin… dans la politique cyclable globale région Morges :
La mise en place d’une politique cyclable globale devrait être envisagée dans la région de Morges. Les grands axes de cette politique pourraient être les suivants :
a) Améliorer le réseau cyclable
Assurer la continuité du réseau entre Morges et Lausanne sur les grands axes, ainsi qu’au niveau intercommunal. (Morges St Prex)
- Définir les axes majeurs quotidiens ou de loisir des déplacements vélos.
- Favoriser la complémentarité avec les transports en commun.
- Favoriser l’accès en vélo aux établissements scolaires afin d’éviter l’accompagnement en voiture.
b) Renforcer la sécurité du cycliste et le confort
- Améliorer les traversées des voiries et des carrefours en agissant notamment sur la visibilité pour les cyclistes.
- Modérer la vitesse des véhicules, en particulier par une généralisation des zones 30, ce qui consiste à aménager la voirie pour un partage de la rue.
- Aménager les pites cyclables et les espaces vélo pour une accessibilité totale.
- Augmenter les possibilités de stationnement vélo, spécialement à la gare.
- Lutter contre le vol de vélos, notamment en créant des parkings vélo avec potelets et systèmes anti-vols.
- Favoriser l’ouverture de service de location et de réparation.
c) Réhabiliter et promouvoir la culture vélo
- Concevoir un plan cyclable de la région morgienne.
- Adopter une charte vélo de la région pour définir des axes majeurs et dégager des priorités d’action.
- Développer l’information et la promotion du vélo : campagne vélo et santé, rapidité, mode de transport bon marché, bien être, environnement.
- Valoriser l’image du vélo, organiser une fête du vélo.
- Montrer que l’on peut faire ses courses à vélo. En effet, si un vélo est bien équipé, il peut permettre de transporter sans problème des achats.
- Inciter à l’usage du vélo pour les déplacements professionnels courts et les déplacements domicile-travail. Montrer aux actifs que le « costard cravate » ne gène pas pour faire du vélo dans une ville plate.
- Promouvoir le vélo comme moyen de déplacement synonyme de liberté. A vélo, il n’y a pas de contrainte d’horaire.
- Promouvoir le vélo comme moyen de transport extrêmement bon marché.
PRO VELO
REGION LAUSANNE-MORGES
Florence Germond, présidente
Mathilde Geiges, membre du comité
L’exemple de Freiburg-en-Brisgau, en Allemagne.
A Freiburg, en Allemagne, le vélo a supplanté l’auto : on y circule sans stress, et surtout sans bruit. L’impression est quasiment comme à la campagne tellement la voiture y a été proscrite. Près de 500 km de pistes cyclables ont été aménagés. Alors que les déplacements urbains ont augmenté de 30% depuis 1976, la part de la voiture est passé de 60% à 37% en vingt-trois ans !
Aussi, la ville a instauré la « maison du vélo », à proximité immédiate de la gare ; au rez de chaussée, on trouve un parking pour les voitures d’une entreprise de car-sharing, au premier étage, un garage gardé nuit et jour une capacité d’environ 1000 vélos, tandis qu’au deuxième et au dernier étage différentes boutiques offrent aux cyclistes toutes sortes de services : réparation, vente de pièces de rechange, location d’équipement comme les sièges ou remorque pour enfants, agences de voyages spécialisées dans les excursions à deux-roues, restauration. Pour un investissement modeste d’environ 2 millions d’euros, en partie payé par les recettes des taxes sur le stationnement, l’opération est un succès : le parking (75 centimes d’euros par jour) affiche complet ! « Sources : les échos 1999 »