Avec 3% de déplacements à vélo, la problématique française semble comparable à la situation dans le canton de Vaud. Il faudra voir dans quelques années si la Stratégie Cantonale Vélo dans le canton de Vaud est plus efficace que le Plan National Vélo en France. A suivre.

http://www.developpement-durable.gouv.fr/Thierry-Mariani-presente-les.html#.TyJpDQBSTD0.email

Will en ville

Une révolution pour se déplacer en ville

http://leblogdelaville.canalblog.com/archives/2012/01/29/23363969.html

Will est un véhicule à pédales conçu pour les trajets urbains de longues distances. Rapide, efficace et stable, il s’intègre facilement à la circulation automobile dans les grands axes. Il est cependant suffisamment étroit pour emprunter aussi les pistes cyclables quand la route est encombrée ou dangereuse. Il a une assise confortable, à l’abris de la pluie et du soleil. Il fonctionne à l’énergie musculaire mais assiste le cycliste dans les côtes et dans les moments d’accélération rapide. Un passager peut voyager à l’arrière en toute sécurité, enfant ou adulte. A l’occasion, Will permet aussi de transporter des colis volumineux à l’avant. Il est dessiné entre deux roues parallèles de la taille d’un homme adulte. Ce sont ces grandes roues qui permettent sa vélocité, stabilité et visibilité. Le vélo est assisté électriquement par une batterie à couple rapide. Elle permet de faciliter le pédalage et d’alimenter le système d’éclairage et de direction. 

Une puce et un capteur clou permettent d’encoder les informations axiales du guidon pour les transmettre par bluetooth à un système de verins et de freins magnétiques en Néodym. Quand une roue est freinée, un différentiel permet de transformer le freinage d’une roue en accélération de l’autre et donc en mouvement directionnel. L’espace entre les roues est conçu en tubes carrés qui insistent sur la fonction mécanique de Will, ils le rapprochent du langage structurel d’un vélo et l’éloignent celui des véhicules coqués motorisés. La structure métallique accueille des zones textiles de confort et d’usage. 

La charte du réseau mondial Carfree

La voiture⁴– qu’elle soit labellisée « propre », « verte » ou autre, est devenue l’une des causes majeures d’accidents et de mortalité dans presque tous les pays. Le trafic routier tue quatre fois plus que les guerres, soit 1,26 millions de personnes par an.⁵ Cela représente plus de 3000 personnes tuées chaque jour sur les routes, sans compter les effets sur l’asthme, le cancer, la leucémie et les maladies des poumons. Lorsque l’on additionne ⁶ les 10 à 15 millions d’accidentés et handicapés de la route avec les accidents et morts des animaux, le problème atteint des proportions catastrophiques.

L’histoire des pistes cyclables aux Pays-Bas

Un magnifique résumé de l’histoire de la genèse des pistes cyclables aux Pays-Bas. A voir de toute urgence.

Rien que la vérité sur la sécurité cyclable

Rouler à vélo est-il plus risqué que rouler en voiture ? Certains l’affirment au vu du nombre de décès sur la route cinq fois plus important en proportion chez les cyclistes. Mais les manières de calculer varient selon Thomas Krag, ex patron de Fédération danoise de cyclisme.